F1 | Red Bull: in Austria la RB18 ha paura di non respirare

La Red Bull è l’unico top team che ha portato delle novità a Spielberg: la squadra che è in testa alle due classifiche iridate ha tutta l’intenzione di proseguire la serie positiva nelle gare di casa (Max Verstappen ha vinto tre volte nelle quattro edizioni del GP d’Austria), anche se a Milton Keynes devono fare i conti con l’affidabilità dei sistemi della RB18.

Non è affatto casuale che i tecnici diretti da Pierre Waché abbiano approntato delle soluzioni utili a migliorare il raffreddamento della power unit RBPTH001 e dei freni considerato che l’aria è più rarefatta visto che il tracciato si trova a circa 700 metri d’altitudine.

Red Bull Racing RB18, dettaglio dello sfogo d'aria alla radice del cofano che ha una pinna più corta

Photo by: Giorgio Piola

Seppur a discapito dell’efficienza aerodinamica, che è un must della RB18, è stato cambiato il cofano motore che ha una pinna più corta perché in coda è stata aperta una lunga feritoia che serve a migliorare l’estrazione del calore prodotto dal motore.

Red Bull Racing RB18, dettaglio dello sfogo maggiorato nella parte spiovente della pancia

Photo by: Giorgio Piola

E, visto che non bastano le ormai abituali branchie aperte ai lati dell’abitacolo, la Red Bull ha deciso di incrementare lo sfogo d’aria calda anche nello scivolo spiovente della pancia, mentre Ferrari e Mercedes hanno deciso di restare nella configurazione con cui si sono viste a Silverstone.

Red Bull Racing RB18, dettaglio del freno anteriore con un potenziamento del raffreddamento

Photo by: Giorgio Piola

La squadra di Milton Keynes ha fatto anche l’ennesimo intervento nel corner anteriore per migliorare la portata d’aria a dischi e pinze dei freni.

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A favore dell’incremento delle prestazioni è stato fatto anche un intervento sul fondo che dalla Gran Bretagna ha adottato una soluzione molto simile a quello della Ferrari F1-75: la "gobba" al centro del marciapiede sembra più grande.