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Video: Ferrari 640 F1, la rivoluzione del cambio al volante
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Video: Ferrari 640 F1, la rivoluzione del cambio al volante

La Ferrari 640 F1 è la monoposto schierata dal Cavallino Rampante per la stagione 1989 di Formula 1. Nata dalla geniale mente di John Barnard, portava in dote l'innovazione del cambio al volante

Niki Lauda: ecco tutte le sue monoposto di F1

Ecco le F1 che il tre volte campione del mondo austriaco ha guidato in carriera: possiamo ammirarle nei disegni di Giorgio Piola.

Ferrari: trovato nel cambio il difetto della SF1000?

I tecnici del Cavallino hanno capito che piccole flessioni della trasmisione, forse troppo miniaturizzata, determinano dei comportamenti anomali sulla SF1000 che devono essere risolti prima del GP d'Austria.

F1 Tech: Lotus 79, la prima a effetto suolo
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F1 Tech: Lotus 79, la prima a effetto suolo

La Lotus 79, auto con cui Mario Andretti vinse il Campionato del Mondo di Formula 1, è la prima monoposto a sfruttare l'effetto suolo. Colin Chapman, ancora una volta, aveva aperto la strada ad una tecnologia che diventerà obbligatoria per primeggiare nella categoria. Giorgio Piola e Franco Nugnes ci parlano della "black beauty".

F1 Tech: Ferrari F2004, la Regina della Formula 1
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F1 Tech: Ferrari F2004, la Regina della Formula 1

Andrea Bertolini, pilota Ferrari che ha sviluppato la F2004, ci racconta qualche aneddoto inedito, accompagnato dall'analisi tecnica firmata Giorgio Piola.

Mercedes W11: il collo alto del cigno serve a... soffiare

La freccia d'argento resta la monoposto da battere: in attesa che la stagione 2020 possa partire in Austria, la squadra di Brackley varerà uno sviluppo della W11 una volta che sarà finito il lockdown. Ecco le diverse soluzioni per il supporto dell'alettone posteriore.

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F1 tech: Red Bull RB5, rivoluzione firmata Adrian Newey

Giorgio Piola e Franco Nugnes ci parlano della Red Bull RB5, monoposto progettata da Adrian Newey che si è rivelata essere il più grande balzo evolutivo degli ultimi anni della storia della Formula 1. Conosciamola più nel dettaglio con i disegni tecnici di Piola

Ferrari: 31 anni fa il rogo di Berger nel GP di San Marino GP di San Marino
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Ferrari: 31 anni fa il rogo di Berger nel GP di San Marino

Il 23 aprile 1989 Gerhard si era schiantato al Tamburello nel GP di San Marino. La sua 640 è andata a fuoco ma l'austriaco è stato salvato dal pronto intervento dei Leoni della CEA e dei medici. Riviviamo una giornata drammatica, finita bene con una F1 molto innovativa.

Soluzioni vietate come il DAS: F-duct anteriore Mercedes

Grazie ai disegni di Giorgio Piola ecco una soluzione che aveva fatto discutere nel 2012: la Mercedes aveva installato sulla W03 un sistema che faceva stallare l'ala anteriore con l'aria immagazzinata da un foro nella paratia dell'alettone posteriore che si scopriva con il DRS aperto.

Piola racconta le Formula 1 a 6 ruote
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Piola racconta le Formula 1 a 6 ruote

Giorgio Piola e Franco Nugnes ci parlano delle monoposto a 6 ruote più famose della storia della Formula 1: non solo la Tyrrell P34, ma anche Williams e Ferrari hanno proposto soluzioni innovative e rivoluzionarie che, a differenza del primo esempio, non sono però mai state portate sul campo di gara.

Soluzioni vietate come il DAS: F-Duct McLaren del 2010

Sulla MP4-25 del 2010, Tim Goss e Paddy Lowe inserirono un sistema molto complesso, ma geniale grazie al quale i piloti, Hamilton e Button, potevano far stallare l'ala posteriore migliorando la velocità sui dritti. Ferrari e Williams copiarono l'idea, ma a fine anno la FIA la vietò.

Retroscena Ferrari F92 A: il doppio fondo non era sbagliato

Jean Alesi ha riaperto un caso: la F92 A non aveva problemi aerodinamici, ma di motore e di sospensione anteriore, perché in realtà generava molto carico aerodinamico. Jean Claude Migeot ci racconta la vera storia di una macchina che poteva avere altra sorte.

Soluzioni vietate come il DAS: il buco nel muso Ferrari

La Rossa disegnata da Aldo Costa dal GP di Spagna 2008 aveva introdotto un grande slot sotto al muso della F2008 che faceva sfociare il flusso nella parte superiore. Era un'anticipazione dell'S-duct e valeva circa 5 km/h di velocità massima grazie ad ali con minore incidenza.

Anniversario McLaren: 39 anni dal primo telaio in carbonio

Barnard, grazie alla collaborazione con la Hercules, rilanciò la McLaren del Project 4 di Dennis con una F1 rivoluzionaria che adotto la prima monoscocca in materiali compositi nel 1981. John Watson vinse il GP di Gran Bretagna e fu la consacrazione di una soluzione copiata da tutti.

Soluzioni vietate come il DAS: quattro ruote sterzanti

Si dice che la Mercedes riesca a simulare sulle frecce d'argento l'effetto delle ruote sterzanti, ma in F1 questa soluzione è bandita. Andiamo a ripercorrere nella storia i tentativi su Tyrrell 008 (1979), Benetton B193 (1993) e McLaren MP4-13 (1998) tutti bloccati sul nascere.

Piola racconta le Formula 1 2020: Williams FW43
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Piola racconta le Formula 1 2020: Williams FW43

Giorgio Piola e Franco Nugnes analizzano la Williams FW43, monoposto chiamata a riscattare una stagione 2019 disastrosa per una delle scuderie più vincenti della storia della Formula 1. E, nella mente degli ingegneri di Grove, il progetto è ambizioso...

Analisi tecnica: quante novità interessanti sulle F1 2020!

Grazie ai disegno di Giorgio Piola possiamo mostrarvi le numerose curiosità tecniche apparse sulle F1 di quest'anno: non ci si aspettava la fioritura di tante soluzioni inedite con un regolamento che sembrava fosse giunto alla maturità, senza spazi per idee innovative.

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Giorgio Piola e Franco Nugnes analizzano l'Alfa Romeo Racing C39. Vettura che evolve i concetti della monoposto della passata stagione, è un'auto che punta molto sull'efficienza aerodinamica e sull'affidabilità, con aperture sulle pance maggiori rispetto alla concorrenza. Ma c'è di più...

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Video, Piola racconta le Formula 1 2020: AlphaTauri AT01

Scopriamo insieme a Giorgio Piola e Franco Nugnes l'AlphaTauri AT01. Monoposto nata dallo stesso gruppo di lavoro della Toro Rosso - scuderia che per motivi di marketing ha cambiato nome nel 2020 - la AT01 richiama da vicino la Red Bull RB15 del 2019, migliorandone alcuni aspetti e proponendo idee innovative

Ferrari PAS variabile: il vantaggio è aerodinamico?

Il Power Assisted Steering variabile che utilizzano Mercedes W11, Ferrari SF1000 e anche la Haas VF-20, oltre a preservare le gomme anteriori dall'usura, assicura un'importante funzione aerodinamica. Andiamo a scoprire come...

Video, Piola racconta le Formula 1 2020: Renault R.S.20
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Video, Piola racconta le Formula 1 2020: Renault R.S.20

Giorgio Piola e Franco Nugnes ci portano alla scoperta della Renault R.S.20, monoposto che rompe gli schemi con il modello precedente. Menzione particolare per il nuovo muso, oltre per la zona dei bargeboard ed l'airscoop. Ma c'è dell'altro...

Mercedes: la campana è forata per un soffio aerodinamico

Grazie ai disegni di Giorgio Piola vi mostriamo come la Mercedes abbia estremizzato il disegno della campana del disco anteriore introducendo una serie di buchi che soffiano aria fredda. Insieme alle canalizzazioni radiali fuori dal cestello si ottengono importanti vantaggi aerodinamici.

Ferrari: il sistema Ackermann c'è anche sulla SF1000!

La Mercedes ha ideato la soluzione che adatta il diverso angolo fra le due ruote in funzione dello sterzo usato, ma la Scuderia ha sperimentato il sistema Ackermann nella seconda parte del 2019 e ora lo utilizza sulla Rossa: è una risorsa importante sull'avantreno.

Segreto Mercedes: non è il DAS, ma il sistema Ackermann

L'attenzione mediatica si è concentrata sul DAS, ma questa soluzione della Stella potrebbe essere figlia di un'altra genialata del 2019: due cremagliere dello sterzo e due rocker servono a cambiare l'angolo di Ackermann delle ruote anteriori in funzione del raggio di curva!