Rabat: “Voglio mostrare tutto il mio potenziale in Superbike”

Dopo quindici anni nel mondiale dei prototipi, cinque dei quali in MotoGP, Tito Rabat inizia una nuova avventura nel 2021. Il catalano aveva un accordo per un’altra stagione con il team Esponsorama nella classe regina, ma a novembre ha perso il posto e si è trovato senza alternative. Il pilota lascia la MotoGP con 13 vittorie e 36 podi, tutti ottenuti in Moto2, ma soprattutto con il titolo ottenuto nella classe intermedia.

Rabat proseguirà la sua carriera in Superbike con Ducati, la stessa marca con cui ha corso negli ultimi tre anni in MotoGP. Sarà così il terzo spagnolo sulla griglia di partenza della massima categoria delle derivate di serie, insieme ad Alvaro Bautista e Isaac Vinales.

“Voglio mostrare tutto il mio potenziale anche in questo campionato – afferma Rabat commentando l’ufficialità dell’accordo con Barni – Avrò materiale eccellente e un gran team a mia disposizione, voglio ringraziare Barni Racing Team e Ducati per questa opportunità. Per me, la sfida è iniziata quando sono salito per la prima volta in sella alla Panigale V4R. non vedo l’ora di portarla in pista e lavorerò duramente per essere completamente pronto per il primo test”.

Tito Rabat, Barni Racing Team

Photo by: Tito Rabat

Nel team Barni hanno corso piloti come Tati Mercado, Xavi Fores, Michele Pirro, Danilo Petrucci, Michael Ruben Rinaldi e Marco Melandri, tra gli altri. Marco Barnabò, capo della squadra, dichiara: “Sono molto contento dell’accordo con Tito, perché quando ho parlato con lui ho visto che aveva il nostro stesso metodo di lavoro. Grande impegno e determinazione per provare a ottenere risultati ambiziosi. Il nostro team sarà disposto a fare tutto il possibile per metterlo nelle migliori condizioni che gli permettano di ottenere buoni risultati”.

Anche se Rabat non ha mai avuto un contatto diretto con Borgo Panigale, continuerà nell’orbita di Ducati anche nelle derivate di serie. Paolo Ciabatti, Direttore Sportivo di Ducati Corse, afferma. “Siamo molto contenti dell’accordo fra Marco Barnarò e Tito Rabat. Da molti anni il team Barni è una realtà consolidata come team satellite di Ducati nel mondiale Superbike e siamo sicuri che nel 2021 potrà offrire a Tito le migliori condizioni per mostrare il proprio talento. Rabat arriva al campionato con la motivazione di ottenere risultati importanti e siamo sicuri del fatto che potrà contare sul massimo sostegno da parte di Barni”.

El piloto de Arkansas se proclamó campeón de 250cc en 1990, lo que le valió el paso a 500cc un año después. Tras dos prometedoras temporada con Yamaha, su paso por Cagiva derivó en su primera retirada. Volvió en 1996, en el WorldSBK, donde un año más tarde ganó el título.

El italiano fue el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 en 1990 con apenas 17 años. Repitió la temporada siguiente y dio el salto a 250cc, donde permaneció tres cursos. En 1995 llegaba a 500cc, donde en 1996 ganó su primera carrera, pero dio un paso atrás y bajo al cuarto de litro al año siguiente. En 1998 ganaba el título tras una polémica acción con su compañero y rival Tetsuya Harada en el último Gran Premio. Desde 2000 hasta 2011 corrió en 500cc/MotoGP, consiguiendo ocho victorias más.

El británico llegó a la categoría de 500cc en 1995 con apenas 22 años, pero solo permaneció un año, optando por pasarse al Mundial de Superbikes. Allí hizo carrera y previo paso por el Campeonato Británico, ganó el título en 2003, antes de volver a MotoGP un año después.

Ducati apostó por el australiano para su debut en MotoGP en 2003 tras proclamarse campeón y subcampeón del WorldSBK los dos años anteriores. Después de tres irregulares temporadas decidió regresar al campeonato de las motos derivadas de serie, donde fue campeón de nuevo en 2006. Como premio, los de Borgo Panigale le eligieron para sustituir al lesionado Sete Gibernau en Valencia, ganando la carrera. En 2008 conseguía su tercer y último título de Superbikes.

El piloto de Nueva Gales del Sur ya había sido Campeón del mundo del Supersport con Kawasaki en 2001. Los japoneses le dieron la oportunidad en MotoGP en 2003, pero la falta de competitividad de la moto verde impidió que brillase. Tras su paso por el WorldSBK en 2005 y 2006, en 2008 regresó a la categoría donde ya había ganado antes y reverdeció laureles.

'El Pirata' ganó cuatro títulos consecutivos de 250cc entre 1994 y 1997. Sin embargo, en 500cc/MotoGP se quedó a las puertas hasta en tres ocasiones. Tras su abrupta salida del campeonato en 2005, se enroló en el WorldSBK en 2007. De nuevo con Aprilia, en 2010 y 2012 sumó dos coronas más a su palmarés.

Elías sumaba podios e incluso había ganado una carrera en MotoGP, pero cuando se anunció la creación de Moto2, el manresano vio la ocasión de al fin ganar un campeonato. El #24 dominó la temporada 2010 desde el inicio, lo que le valió el paso de nuevo a la categoría de las motos pesadas. Aunque no es un campeonato del mundo, el español también ganó el título de MotoAmérica en 2017.

Tras toda una vida en 500cc/MotoGP, el piloto de Sant Fruitós de Bages recibió la oportunidad de ir al WorldSBK en 2008 con aspiraciones de todo. Tras dos complicados años con Honda, en 2010 ficha por Ducati, con quienes gana su único título un año después.

El francés fue piloto titular de Yamaha y Ducati en MotoGP en 2007 y 2008, tras lo cual se pasó al Mundial de Superbikes. En 2014, con Aprilia, se llevó el título en la última carrera por apenas seis puntos sobre Tom Sykes.

Tras ganar el título de Superstock 1000 en 2007, en 2009 Pramac Ducati apostó por el italiano. Sin embargo, a partir de ahí vagó por distintas marcas en el WorldSBK. En 2016 se une al equipo GMT94 del Mundial de Resistencia, donde se proclama campeón un año después.

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