Spa, Libere 2: Mike Conway migliora il tempo delle Toyota
Il britannico passa a comandare davanti alla seconda TS050 ma a sorprendere è la BR1 della DragonSpeed che con Pietro Fittipaldi conquista il terzo posto. Ford e Porsche dominano tra le GTE PRO dove Ferrari appare in difficoltà
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez, in pitlane
Toyota Racing
Due bandiere rosse non hanno impedito a Mike Conway di ottenere il miglior tempo nella seconda sessione di prove libere della 6 Ore di Spa. Il pilota britannico della Toyota ha abbassato il tempo ottenuto da Fernando Alonso in mattinata, scendendo a 1’56”172 davanti al suo compagno di guida sulla TS050 numero 7 Kamui Kobayashi, 1’56”756 e a Kazuki Nakajima, accreditato sulla seconda Toyota di 1’56”815.
Miglior rilievo tra le LMP1 endotermiche è quello della sempre più sorprendere BR1-Dallara con motore Gibson di Pietro Fittipaldi che si è spinto a 1’58”835, conquistando la terza posizione, davanti alle due Rebellion-Oreca R13 di Gustavo Menezes, 1’59”011, e di Neel Jani, 1’59”580. Sono migliorate anche le due BR1-Dallara del team SMP con Sarrazin sesto e Petrov settimo.
Anche in questa sessione hanno percorso solo un giro le due Ginetta-Mecachrome, il cui caso è al momento ben poco chiaro ed è legato ai problemi dello sponsor con il governo cinese. La situazione delle vetture britanniche, gestite dalla Manor, è delicata e si attende un annuncio circa le prospettive di un week end iniziato malissimo.
Bene le LMP1 con motore Gibson
Per quanto riguarda le LMP1, l'analisi tecnica è molto simile a quella della mattinata: le Toyota sono le più rapide nel primo e nel terzo settore mentre ancora una volta il secondo è appannaggio della BR della DragonSpeed che ha un carico differente rispetto a quello utilizzato dagli esemplari della SMP. In termini di velocità massime le BR russe, mosse dal biturbo AER hanno il medesimo valore:321,5 per Petrov e Sarrazin con le Rebellion di Jani e Laurent << ferme >> a 315,9 e 315, la CLM di Dillmann a 314,1 e le due Toyota a 310,5 e 309,6. Domani, con le temperature destinate a salire e la pista gommata, i tempi saranno destinati a calare.
Ma è il passo a interessare maggiormente:entrambe le Toyota hanno marciato con una certa regolarità sul piede dell' 1'59"-1'58". Tra le endotermiche molto regolari sono state le due Rebellion e anche la BR1 della DragonSpeed, che rispetto alle vetture del team svizzero, paga le prestazioni del gentleman Hedman. Il motore Gibson che accomuna le due squadre sta dimostrando grande affidabilità e potrebbe rappresentare una bella sorpresa in corsa.
Ford sotto la pole position del 2017
In GTE PRO il dominio di Ford e di Porsche nei confronti di Ferrari, BMW e Aston Martin appare imbarazzante. La GT statunitense con Stefan Mucke ha girato in 2’13”733, sotto la pole position dell’anno passato di quasi un secondo e due. A parità di vettura siamo addirittura nell’ordine di circa due secondi. Dietro la vettura del Ganassi Racing e senza dare l’impressione di aver mai cercato il limite c’è la prima delle Porsche RSR, affidata a Bruni e a Lietz, seguita dalla seconda Ford e dalla RSR di Christensen-Estre.
La Ferrari 488 di James Calado è la prima delle altre in 2’15”516. Si tratta di distacchi importanti che coinvolgono anche le Aston Martin Vantage e le BMW M8. L’impressione è che la gara non avrà storia anche tra le GTE AM con le Porsche RSR che hanno proseguito il dominio mattutino. Questa volta il primo posto è stato di Barker davanti a Campbell e Cairoli. Quarto è Lamy con l’anziana Vantage davanti alla prima delle 488 pilotata da Giancarlo Fisichella.
Cla | # | Piloti | Auto | Class | Giri | Tempo | Gap | Distacco | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Kamui Kobayashi Mike Conway José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 29 | 1'56.172 | 217.043 | ||
2 | 8 | Fernando Alonso Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 33 | 1'56.815 | 0.643 | 0.643 | 215.848 |
3 | 10 | Henrik Hedman Ben Hanley Pietro Fittipaldi |
BR Engineering BR1 - Gibson | LMP1 | 24 | 1'58.835 | 2.663 | 2.020 | 212.179 |
4 | 3 | Mathias Beche Thomas Laurent Gustavo Menezes |
Rebellion R13 - Gibson | LMP1 | 30 | 1'59.011 | 2.839 | 0.176 | 211.866 |
5 | 1 | André Lotterer Bruno Senna Neel Jani |
Rebellion R13 - Gibson | LMP1 | 24 | 1'59.580 | 3.408 | 0.569 | 210.858 |
6 | 17 | Stéphane Sarrazin Matevos Isaakyan Egor Orudzhev |
BR Engineering BR1 - AER | LMP1 | 23 | 2'00.035 | 3.863 | 0.455 | 210.058 |
7 | 11 | Vitaly Petrov Mikhail Aleshin |
BR Engineering BR1 - AER | LMP1 | 27 | 2'00.192 | 4.020 | 0.157 | 209.784 |
8 | 4 | Oliver Webb Dominik Kraihamer Tom Dillmann |
ENSO CLM P1/01 - Nismo | LMP1 | 16 | 2'01.466 | 5.294 | 1.274 | 207.584 |
9 | 31 | Pastor Maldonado Nathanaël Berthon Roberto Gonzalez |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 31 | 2'02.991 | 6.819 | 1.525 | 205.010 |
10 | 37 | Nabil Jeffri Weiron Tan Jazeman Jaafar |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 29 | 2'03.306 | 7.134 | 0.315 | 204.486 |
11 | 26 | Jean-Éric Vergne Roman Rusinov Andrea Pizzitola |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 28 | 2'03.594 | 7.422 | 0.288 | 204.009 |
12 | 50 | Fernando Rees Romano Ricci Erwin Creed |
Ligier JSP217 - Gibson | LMP2 | 17 | 2'03.881 | 7.709 | 0.287 | 203.537 |
13 | 38 | Ho-Pin Tung Stéphane Richelmi Gabriel Aubry |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 27 | 2'04.279 | 8.107 | 0.398 | 202.885 |
14 | 36 | Nicolas Lapierre Pierre Thiriet André Negrao |
Alpine A470 - Gibson | LMP2 | 30 | 2'05.296 | 9.124 | 1.017 | 201.238 |
15 | 29 | Jan Lammers Giedo van der Garde Frits van Eerd |
Dallara P217 - Gibson | LMP2 | 30 | 2'05.973 | 9.801 | 0.677 | 200.157 |
16 | 28 | Loïc Duval François Perrodo Matthieu Vaxivière |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 12 | 2'06.734 | 10.562 | 0.761 | 198.955 |
17 | 66 | Stefan Mücke Olivier Pla Billy Johnson |
Ford GT | LMGTE PRO | 16 | 2'13.733 | 17.561 | 6.999 | 188.542 |
18 | 91 | Gianmaria Bruni Richard Lietz |
Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 31 | 2'14.647 | 18.475 | 0.914 | 187.262 |
19 | 67 | Harry Tincknell Tony Kanaan Andy Priaulx |
Ford GT | LMGTE PRO | 29 | 2'14.706 | 18.534 | 0.059 | 187.180 |
20 | 92 | Michael Christensen Kevin Estre |
Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 31 | 2'15.183 | 19.011 | 0.477 | 186.520 |
21 | 51 | James Calado Alessandro Pier Guidi |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 30 | 2'15.516 | 19.344 | 0.333 | 186.062 |
22 | 95 | Marco Sorensen Nicki Thiim Darren Turner |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 23 | 2'15.564 | 19.392 | 0.048 | 185.996 |
23 | 71 | Sam Bird Davide Rigon |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 29 | 2'15.779 | 19.607 | 0.215 | 185.701 |
24 | 86 | Michael Wainwright Ben Barker Alex Davison |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 26 | 2'16.113 | 19.941 | 0.334 | 185.246 |
25 | 97 | Jonathan Adam Maxime Martin Alex Lynn |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 25 | 2'16.182 | 20.010 | 0.069 | 185.152 |
26 | 77 | Christian Ried Matt Campbell Julien Andlauer |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 28 | 2'16.434 | 20.262 | 0.252 | 184.810 |
27 | 82 | António Félix Da Costa Tom Blomqvist |
BMW M8 GTE | LMGTE PRO | 28 | 2'16.782 | 20.610 | 0.348 | 184.340 |
28 | 98 | Pedro Lamy Paul Dalla Lana Mathias Lauda |
Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 28 | 2'16.790 | 20.618 | 0.008 | 184.329 |
29 | 54 | Giancarlo Fisichella Francesco Castellacci Thomas Flohr |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 29 | 2'16.897 | 20.725 | 0.107 | 184.185 |
30 | 88 | Khaled Al Qubaisi Matteo Cairoli Giorgio Roda |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 29 | 2'17.057 | 20.885 | 0.160 | 183.970 |
31 | 81 | Nick Catsburg Martin Tomczyk |
BMW M8 GTE | LMGTE PRO | 30 | 2'17.100 | 20.928 | 0.043 | 183.912 |
32 | 90 | Salih Yoluç Euan Hankey Charlie Eastwood |
Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 24 | 2'17.229 | 21.057 | 0.129 | 183.739 |
33 | 56 | Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Egidio Perfetti |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 29 | 2'17.377 | 21.205 | 0.148 | 183.541 |
34 | 61 | Matt Griffin Mok Weng Sun Keita Sawa |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 29 | 2'17.552 | 21.380 | 0.175 | 183.308 |
35 | 70 | Olivier Beretta Eddie Cheever III Motoaki Ishikawa |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 29 | 2'18.340 | 22.168 | 0.788 | 182.263 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments