Bridgestone: spalle sinistre più dure in Germania

Il Gran Premio di Germania, ottavo appuntamento del Campionato del Mondo di MotoGp in programma domenica 18 luglio sul tracciato del Sachsenring, si preannuncia particolarmente impegnativo per i pneumatici Bridgestone in termini di temperatura e di durata. Il tracciato, stretto, tortuoso, da percorrere in senso anti-orario, è il secondo più corto tra quelli inseriti in calendario e presenta un manto stradale particolarmente abrasivo che genera un’elevata temperatura e usura dei pneumatici. La pista, lunga 3.671 metri, presenta prevalentemente curve a sinistra lunghe e veloci. Per affrontarle è quindi necessaria una mescola più dura per la spalla sinistra del pneumatico rispetto alla spalla destra. La mescola più dura sul lato sinistro aumenta la durata del pneumatico mentre la mescola più morbida sul lato destro migliora l’aderenza con un range di temperature più basse. Il Sachsenring presenta alla partenza due curve lente a destra e successivamente una serie di curve veloci a sinistra che portano al rettilineo finale, interrotte solo dalla veloce curva Dodici. Ci sono dieci curve a sinistra e solo quattro curve a destra e la differenza di temperatura tra le spalle comporta l’utilizzo dei pneumatici asimmetrici al posteriore. La pista del Sachsenring è particolarmente impegnativa per il pneumatico anteriore e per questo motivo la Casa giapponese ha selezionato la tipologia di pneumatico con mescola dura ed extra dura. La mescola extra dura per l’anteriore è stata precedentemente utilizzata in occasione del Gran Premio del Qatar e sarà nuovamente impiegata sui tracciati di Brno e di Sepang. Tohru Ubukata, responsabile sviluppo Bridgestone Motorsport: “Il tracciato del Sachsenring si affronta in senso anti-orario e presenta un’ampia varietà di lunghe curve a sinistra che generano un’elevata temperatura sulla spalla sinistra del pneumatico. Per affrontare questa tipologia di curve abbiamo selezionato i nostri pneumatici slick asimmetrici che presentano una mescola più dura nella spalla sinistra del pneumatico posteriore e una mescola morbida per la spalla destra che garantisce un buon riscaldamento e feeling di guida nelle quattro curve a destra. Lo scorso anno abbiamo assistito a differenti opzioni di strategie e sia la mescola dura sia quella extra dura sono state performanti. Su questo tracciato sia i pneumatici anteriori sia quelli posteriori sono particolarmente sollecitati, quindi fondamentale sarà la durata sull’intera distanza di gara”.