F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
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Renault: se il motore respira Hulkenberg è in grado di andare forte

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Renault: se il motore respira Hulkenberg è in grado di andare forte
Di:
Co-autore: Giorgio Piola
30 mar 2019, 11:22

Sulla R.S.19 rispetto all'Australia sono stati aperti degli sfoghi dell'aria calda in fondo alle pance per assicurare alla power unit la necessaria affidabilità nella calura del Bahrain. Prosegue la crescita del team di Enstone con una nuova ala posteriore e bargeboard modificate.

La Renault ha stupito per la prestazione di Nico Hulkenberg che ha saputo portare la R.S.19 in quinta posizione a ridosso della Mercedes di Valtteri Bottas e, comunque, davanti alle Red Bull – Honda.

Nel team di Enstone stanno lavorando sodo per capitalizzare la ristrutturazione della sede inglese che si è dotata dei sistemi più avanzati in materia di CFD, simulazione e ricerca in galleria del vento. 

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La monoposto concepita da Nick Chester non ha niente di rivoluzionario, ma la sensazione è che il puzzle che la compone si stia completando un po’ alla volta con l’aggiunta di novità gara per gara che la rendono sempre più consistente.

Renault R.S.19: ecco il nuovo telaio che è stato allestito per Daniel Ricciardo

Renault R.S.19: ecco il nuovo telaio che è stato allestito per Daniel Ricciardo

Photo by: Simon Galloway / Sutton Images

La squadra ha dovuto fare gli straordinari per allestire la nuova scocca che si è resa necessaria per Daniel Ricciardo dopo aver rovinato non solo l’ala anteriore, ma anche il telaio nello scolo dell’acqua al via del GP d’Australia.

Renault F1 Team R. S. 19, ali posteriori a confronto: a sinistra la vecchia e a destra quella nuova

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Photo by: Giorgio Piola

Oltre a una nuova ala posteriore pensata per il medio carico di Sakhir, la Renault ha portato un bargeboard modificato nelle lame al piede sempre più numerose.

Renault R.S. 19 con pance chiuse in Australia

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Photo by: Andy Hone / LAT Images

Renault R.S.19 con le pance molto aperte a Sakhir

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Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Importante anche l’apertura dello sfogo di aria calda in coda alle pance: in Australia la carrozzeria lambiva i bracci delle sospensioni, ma per garantirsi una migliore affidabilità della power unit Renault a Enstone si è preferito concedere qualcosa all’efficienza aerodinamica.

Renault F1 Team R.S.19, dettaglio del motore

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Photo by: Giorgio Piola

 
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