Renault: procedure di lavoro riviste per migliorare l'affidabilità dei V6

Dopo i primi 8 Gran Premi della stagione 2017 di Formula 1 Renault è ancora alle prese con un propulsore molto fragile, nonostante le prime avvisaglie di questa sua caratteristica si siano presentate sin dai test invernali di Barcellona.

A Baku Renault ha introdotto nuove mappature del software per aumentare la potenza del V6. Secondo le stime fatte dagli ingegneri francesi le novità hanno conferito miglioramenti di 2 decimi al giro, eppure il grande problema dei motori termici Renault risulta ancora l'affidabilità.

Nonostante la vittoria (fortunosa) di Ricciardo a Baku, Max Verstappen è stato costretto al ritiro per la quarta volta in otto gare disputate in questa stagione a causa di un problema idraulico. Jolyon Palmer, invece, si è ritirato a causa di un incendio al retrotreno sulla sua Renault R.S.17 in seguito a una perdita di carburante.

Anche la Toro Rosso di Daniil Kvyat è stata fermata da un guasto elettrico. Remi Taffin, direttore tecnico Renault, ha affermato dopo Baku di aver imparato la lezione e di aver intenzione di cambiare i suoi metodi di lavoro prima di arrivare il GP d'Austria al Red Bull Ring.

"Abbiamo messo in atto nuove procedure per individuare eventuali problemi prima che le monoposto entrino in pista e stiamo lavorando con grande diligenza per riuscire a rendere i nostri motori più affidabili".

"Abbiamo studiato i problemi verificatisi sui propulsori clienti. In Austria avremo le ultime versioni della componentistica e non dovremmo avere più guasti visti in precedenza".

In Austria Renault non introdurrà alcun aggiornamento prestazionale sui suoi propulsori, ma cercherà di perfezionare il suo pacchetto attuale. "Vogliamo consolidare il miglioramento di potenza mostrato a Baku. Non abbiamo pianificato nuovi aggiornamenti, solo miglioramenti del pacchetto nel suo complesso".