Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Iscriviti

Edizione

Svizzera

Mercedes: scarico centrale carenato e braccio della sospensione a diapason

Sulla W09 i tecnici di Brackley cercano l'efficienza aerodinamica affinando ogni soluzione: il terminale di scarico montato in basso è stato coperto dalla carrozzeria, mentre nella sospensione è stata introdotta una raffinatezza.

Mercedes-AMG F1 W09, dettaglio posteriore

Mercedes-AMG F1 W09, dettaglio posteriore

Giorgio Piola

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.

La Mercedes ha dimostrato con Lewis Hamilton di disporre della monoposto più competitiva a Melbourne: la W09 è una chiara evoluzione della monoposto che ha vinto il mondiale l'anno scorso. I tecnici della squadra di Brackley hanno lavorato sui singoli dettagli della macchina per migliorare l'efficienza aerodinamica.

Nel retrotreno si è notato come sia stato carenato lo scarico centrale con un prolungamento del cofano motore: è curioso notare come la Mercedes abbia intrapreso una strada diversa da quella che è stata percorsa dalla Renault che ha inclinato di 5 gradi il terminale principale, montandolo sopra ai due tubi della wastegate per ottenere un minimo effetto soffiante in modo tale da migliorare l'efficienza del profilo principale dell'ala posteriore.

A Brackley, invece, hanno cercato di tenere lo scarico il più radente possibile con la struttura deformabile posteriore del cambio. La fotografia mette in mostra anche il tubicino di sfiato dell'olio del motore che sfoga fra lo scarico principal e quello della pop off.

Molto accurato anche il braccio inferiore della sospensione posteriore che ingloba il semiasse: si nota una forma che tende ad essere quella del "diapason" che avevamo visto all'anteriore sulle monoposto dei due anni precedenti.

 

Mercedes-AMG F1 W09, dettaglio dell'ala posteriore
Mercedes W09, dettaglio del supporto dell'ala alleggerito, non c'è più il pesantissimo "cerchiello".

Photo by: Giorgio Piola

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Articolo precedente Raikkonen: "La Ferrari può migliorare, non è stato un brutto inizio"
Articolo successivo Fotogallery: la prima giornata di prove del GP d'Australia di F.1

Top Comments

Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Iscriviti

Edizione

Svizzera