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Mercedes: nelle libere provate le ali più scariche per Baku

Lewis Hamilton nel primo turno di prove libere ha svolto delle prove comparative con le ali posteriori: ha tolto quella per il medio - alto carico necessaria in Cina, per valutare il profilo a cucchiaio che sarà disponibile nel GP dell'Azerbaijan.

Dettaglio dell'ala posteriore della monoposto di Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Dettaglio dell'ala posteriore della monoposto di Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Giorgio Piola

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.

Lewis Hamilton non è stato solo il pilota più veloce nella prima sessione di prove libere del GP della Cina con le gomme Soft, perchè il pilota della Mercedes ha effettuato anche dei test aerodinamici montando le ali che saranno disponibili in occasione del prossimo appuntamento mondiale, vale a dire il GP dell'Azerbaijan.

Dettaglio dell'ala posteriore della monoposto di Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Ecco l'ala posteriore di Bottas che è stata deliberata per il GP della Cina che richiede un carico medio - alto

Photo by: Giorgio Piola

 

Se la pista di Shanghai chiede un carico aerodinamico medio-alto per affrontare i due curvoni molto lunghi da 270 gradi, sul circuito cittadino di Baku si adottano soluzioni molto più scariche per poter raggiungere le velocità da brivido sul lungo tratto veloce sulla pista del GP di Azerbaijan.

Lewis Hamilton, quindi, è stato incaricato dai tecnici Mercedes di fare una prova comparativa con i profili alari che sono stati pensati per Baku: il disegno è totalmente diverso, perché se il profilo principale per la Cina mostra un piano orizzontale che è svergolato nella parte centrale, l'ala per l'Azerbaijan riduce il carico con una forma a cucchiaio che è utile a ridurre la resistenza all'avanzamento in prossimità delle paratie laterali.

L'aspetto curioso è che gli aerodinamici di Brackley nel bordo d'uscita della parte inferiore del profilo principale hanno aggiunto una parte adesiva seghettata, sotto indicata dalle frecce, che serve a evitare il distacco della vena fluida che viene pettinata dalla T-wing bassa.

Generatore di vortici sulla Mercedes AMG F1 W09
Generatore di vortici sull'ala posteriore della Mercedes W09 che è stata pensata in funzione di Baku

Photo by: Giorgio Piola

 

 

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