Mercedes: la W09 con il camino sul cofano motore e i deviatori di flusso sulle pance
La W09 deve reagire dopo la delusione in Canada: la squadra campione del mondo non ha ancora deciso se utilizzerà il motore 2, ma ha preparato la vettura per una pista dal carico aerodinamico medio e il gran caldo.
Mercedes-AMG F1 W09, dettaglio della carrozzeria
Giorgio Piola
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
La Mercedes ancora non ha fatto sapere se adotterà domani il motore 2 per tutte le vetture che sono fornite da Brixworth, ma un fatto è certo: il team diretto da Toto Wolff deve dare un chiaro segno di reazione dopo la sconfitta del Canada, dove la W09 è parsa chiaramente in difficoltà: per l'appuntamento del Paul Ricard le frecce d'argento dovranno cercare di risalire la china su una pista che torna in F1 dopo 28 anni, per cui mancano i dati di riferimento e tutti hanno definito le macchine con i dati di simulazione.
Mercedes-AMG F1 W09, dettaglio della carrozzeria
Photo by: Giorgio Piola
Il circuito del Castellet sulla carta è da medio carico aerodinamico: offre sia curve lente da trazione, sia curve ad alta velocità, che richiedono bilanciamento aerodinamico oltre a tre grandi frenate, rendendo il tracciato molto tecnico. Non deve sorprendere, quindi, se la carrozzeria delle pance, per esempio, è quella dotata dei buchi per ospitare i piccoli deviatori di flusso, tre per due file, che si erano già visti a Monaco, ma non in Canada.
Per favorire l'evacuazione dell'aria calda dalla power unit torna anche il cofano motore con la pinna aperta nella parte superiore con l'ormai tradizionale camino: l'immagine mostra come la soluzione ora sia più curata sul cofano che è nella versione più stretta.
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