McLaren MCL34: ecco la scheda tecnica della F1 2019 di Norris e Sainz
La scuderia di Woking ha svelato le forme della nuova monoposto che l'inglese e lo spagnolo condurranno nel Mondiale: vediamo tutte le sue caratteristiche.
McLaren MCL34
McLaren
La McLaren ha presentato oggi la MCL34 che guideranno Carlos Sainz e Lando Norris nel Mondiale di Formula 1 2019.
Vediamo quali sono le caratteristiche tecniche della monoposto motorizzata Renault nata a Woking.
TELAIO
Scocca: composito in fibra di carbonio con comandi per il pilota e serbatoio per la benzina
Strutture di sicurezza: cellula di sicurezza resistente agli urti con pannelli anti-penetrazione. Struttura frontale e posteriore anti-urto ed Halo.
Carrozzeria: composito in fibra di carbonio con cofano motore, coperture laterali, pianale, musetto, ala anteriore e posteriore e DRS gestito dal pilota.
Sospensione anteriore: pushrod con bracci in fibra di carbonio, elementi che azionano la barra di torsione interna e ammortizzatori
Sospensione posteriore: pullrod con bracci in fibra di carbonio, elementi che azionano la barra di torsione interna e ammortizzatori
Peso: 743kg (incluso il pilota, escluso carburante)
Distribuzione pesi tra 45,4% e 46,4%
Elettronica: McLaren Applied Technologies, inclusi controlli per telaio, power unit, acquisizione dati, sensori, analisi dati e telemetria.
Strumentazione: cruscotto McLaren Applied Technologies
Freni: pinze Akebono con sistema ‘brake by wire’ al posteriore, dischi e pastiglie in carbonio
Sterzo: con servosterzo per pignone e piantone
Gomme: Pirelli P Zero
Cerchi: Enkei
Radio: Kenwood
Vernice AkzoNobel con prodotti Sikkens
Impianto di raffreddamento: Calsonic Kansei per acqua e olio
POWER UNIT
Motore: Renault E-Tech 19
Peso minimo: 145kg
Componenti PU: Internal Combustion Engine (ICE), Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H), Energy Store (ES), turbo e controlli elettronici
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Capacità: 1,6 litri
Cilindri: 6
Angolo bancata: V a 90°
Valvole: 24
Velocità massima: 15.000 rpm
Flusso benzina: 100kg/h (circa 10.500 rpm)
Consumi: 110 kg da partenza ad arrivo regolati
Iniezione: diretta, iniettore singolo per cilindro, 500bar
Pressione: compressore monostadio e turbina di scarico, albero comune
ENERGY RECOVERY SYSTEM
Architettura: integrata con sistema ibrida tramite unità motogeneratore, MGU-K elettrica accoppiata ad albero motore, turbo accoppiato con MGU-H
Batterie: litio tra 20 e 25kg, energia massima 4MJ per giro
MGU-K: velocità massima 50.000 giri, potenza massima 120kW, energia massima recuperata 2 MJ per giro, energia massima a distribuita 4MJ per giro
MGU-H: velocità massima 100.000 giri, potenza massima illimitata, energia massima recuperabile illimitata, energia massima distribuita illimitata
TRASMISSIONE
Cambio: scatola fibra di carbonio longitudinale
Marce: 8 + retromarcia
Selettore: elettroidraulico con sistema seamless
Differenziale: epicicloidale con frizione a slittamento limitato a più piastre
Frizione: elettroidraulica con multipiastre in carbonio
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