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Red Bull vuole il bando del "party mode", per Renault il problema è l'olio

La Red Bull ha chiesto alla FIA di porre fine alla "party mode", facendo in modo che i piloti disputino le qualifiche e la gara con le stesse impostazioni del motore, anche se lo stesso fornitore della squadra, la Renault, ritiene che questo sia improbabile.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Sutton Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing, il Dr. Helmut Marko, Consulente Red Bull Motorsport e Christian Horner, Team Principal Red Bull Racing
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, precede Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18 Ferrari
Christian Horner, Team Principal Red Bull Racing
Christian Horner, Team Principal Red Bull Racing e Toto Wolff, Direttore del Motorsport Mercedes AMG F1
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault Sport F1 Team, sul palco
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Charlie Whiting, Delegato FIA nella conferenza stampa
Charlie Whiting, Direttore Gara, FIA, parla durante la conferenza stampa FIA del giovedì

Il significativo salto di prestazioni di Lewis Hamilton nel corso della Q3 di Melbourne ha puntato i fari sull'uso delle modalità speciali che la Mercedes utilizza nella fase calda delle qualifiche, anche se la squadra di Brackley e lo stesso Hamilton continuano a minimizzare sul loro impatto.

Tuttavia, la Red Bull rimane irremovibile sul fatto che le circostanze del weekend australiano abbiano costretto la Mercedes ad utilizzare il motore al massimo del potenziale, rivelando anche l'effetto del "party mode".

"Si sono innervositi perché Bottas ha sbattuto e all'improvviso hanno dato il massimo" ha detto Helmut Marko a Motorsport.com. "Come lo chiamano loro, party mode. Di solito non ne hanno bisogno, ma quando lo hanno usato è stato chiaro che stanno giocando con tutti noi".

"All'inizio dicevano: 'la Red Bull si lamenta sempre'. Fortunatamente, dopo le qualifiche si sono svegliati anche gli altri e ora ci sono molte discussioni. Ci sono tante cose che sarebbero relativamente facili da risolvere e che potrebbero avvicinare tutti quanti".

Il team principal Christian Horner ha concordato sul fatto che fissare la modalità di utilizzo del motore dopo le qualifiche sarebbe una buona soluzione.

"Si potrebbe dire che si usa la stessa modalità del motore per il fine settimana" ha detto Horner a Motorsport.com. "L'anno scorso in Q1 ed in Q2 non correvano alcun rischio e poi andavano su di potenza in Q3. Ovviamente il margine tra la Q2 e la Q3 è molto significativo, perché la pista non si gomma molto nel frattempo".

"Ammetto che Verstappen ha commesso un piccolo errore, ma al massimo potevamo essere a mezzo secondo. Questa differenza è legata alle modalità del motore. E' un qualcosa che dovrebbe essere considerato, che la modalità che hai nel momento in cui esci dalle qualifiche sia quella con cui devi fare la gara. Spetta alla FIA, è loro il compito di capire cosa vogliano fare".

Renault: il focus dovrebbe essere sull'olio

Tuttavia, il grande capo di Renault Sport, Cyril Abiteboul, ha dichiarato che sarebbe difficile imporre una restrizione del genere e che l'attenzione dovrebbe essere rivolta a ridurre ulteriormente il consumo d'olio, che a loro volta potrebbero indirizzare sui binari giusti le prestazioni in qualifica.

"Penso che sarebbe estremamente difficile da fare tecnicamente" ha detto il francese a Motorsport.com. "Avrei tutti gli interessi del mondo ad essere in linea con ciò che dice il dottor Marko, ma conoscendone gli aspetti tecnici e potendo farlo...".

"Penso che il primo obiettivo sarà limitare il consumo medio di olio. Al momento abbiamo una situazione in cui sono concessi 0,6 litri, ma il nostro motore ne consuma meno di 0,1. Nel 2018 è possibile avere un motore con quel tipo di consumo, quindi non capisco perché si debba andare oltre. Penso che sarebbe più ovvio fare qualcosa in relazione a questo, e fare in modo che tutti siano in linea con lo spirito dei regolamenti".

La FIA non pianifica un intervento

La rinnovata attenzione per le modalità di qualifica è arrivata nella scia di una direttiva tecnica emessa dalla FIA, che ha insistito sul fatto che i team clienti debbano avere accesso alle stesse modalità dei team ufficiali.

La cosa era stata incoraggiata dalle pressioni formali di queste squadre, ma la FIA ha anche aggiunto che non entrerà in azione a meno che non riceva un reclamo da parte di uno dei team clienti.

"Alcuni team suggerivano che non avrebbero potuto avere delle power unit uguali" ha dichiarato il direttore di gara Charlie Whiting quando gli è stato chiesto dell'argomento da Motorsport.com. "Qualunque sia la 'party mode', non l'ho vista citare in nessun documento tecnico".

"Mettiamola così. Se i clienti della Mercedes vengono da noi e dicono: 'abbiamo chiesto la party mode e non ce l'hanno data', allora potremmo avere qualcosa da dire a riguardo".

Quando poi gli è stato domandato se secondo lui sarebbe possibile imporre l'utilizzo della stessa modalità per qualifiche e gara, ha aggiunto: "Ci sono tutti i tipi di modalità su questi motori, e sappiamo perfettamente che cambiano a seconda dei momenti della gara".

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