Fotogallery: le scuderie motorizzate Renault in Formula 1

...Playlife pour Benetton, avec six podiums sur trois saisons...

Comme en 2001, Renault revient par le biais d'Enstone en tant que constructeur. Mais cette fois, la structure rachetée à Genii est exsangue et il faut rebâtir sur des fondations affaiblies par plusieurs années de dettes.

Renault se retirera à nouveau après la saison 1997, sans pour autant totalement disparaître des grilles. En effet, les moteurs français subsisteront en Formule 1 sous des noms et des exploitants différents comme Mecachrome en 1998 pour Williams, avec trois podiums...

L'année du retour de Renault marque aussi la première du rebadgeage du bloc turbo hybride fourni à Red Bull, qui prend le nom de l'horloger suisse TAG Heuer. Si la collaboration est quasiment identique, le nom de Renault n'apparaît plus sur les F1 de Milton Keynes et les relations publiques sont réduites à leur plus simple expression.

... Supertec en 1999 pour Williams, avec trois podiums...

... et Arrows, dont la meilleure performance sera une quatrième place à Monza. Pour toutes ces fournitures, la base est la même : le V10 Renault RS9.

En 1994, Flavio Briatore, directeur de Benetton, rachète Ligier pour assurer la fourniture de moteurs Renault à son écurie italienne dès 1995. Cette saison-là, Michael Schumacher remportera son second titre mondial et Benetton l'unique de son histoire, avant deux saisons plus difficiles.

Tyrrell, enfin, fera confiance à Renault à partir de la seconde moitié de l'année 1985, le meilleur résultat de cette association étant deux quatrièmes places, à chaque fois en Australie. Renault se retirera totalement de la Formule 1 en tant que motoriste à la fin de l'année 1986, un an après avoir mis fin à la première ère de son équipe d'usine.

Après une saison frustrante armé d'un moteur Ferrari de 2015, Toro Rosso revient dans le giron Renault en 2017. Cependant, l'accord ne durera qu'une saison, Faenza se dotant de propulseurs Honda en 2018, dans le cadre des négociations entre le motoriste nippon, Red Bull, Renault, et McLaren.

En 1977, Renault révolutionne la Formule 1 en introduisant un V6 turbo en compétition. L'écurie du constructeur français remportera durant cette première ère 15 victoires, la première à Dijon en 1979 avec Jean-Pierre Jabouille et la dernière en 1983 avec Alain Prost en Autriche.

En perte de vitesse, Ligier bénéficiera des propulseurs français pendant trois saisons au milieu des années 1980, avec six podiums à la clé.

En 1989, Renault retrouve la discipline reine mais seulement en tant que motoriste et avec un V10 atmosphérique qui va permettre à Williams de dominer la F1 dans les années 1990 avec cinq titres constructeurs et quatre titres pilotes entre 1992 et 1997. Ce sont les premières couronnes glanées par Renault.

En parallèle, Renault va retrouver Ligier entre 1992 et 1994, l'écurie fondée par Guy Ligier étant en bout de course. Ce dernier abandonnera d'ailleurs la direction de la structure en 1993. Avec le moteur au losange, l'équipe française signera cinq podiums.

Renault revient officiellement sous son nom en 2001, d'abord en tant que fournisseur moteur de l'écurie Benetton, rachetée par le constructeur français dans le courant de l'année...

À partir de 1983, en plus de motoriser la structure d'usine, le Losange offre ses blocs à Lotus. L'écurie fondée par Colin Chapman remportera cinq victoires avec le V6 turbo français, grâce à Ayrton Senna et Elio de Angelis.

McLaren justement, après trois saisons catastrophiques avec Honda, fait le choix d'essayer de récupérer un moteur Renault. L'opération réussit et la place laissée vacante dans le parc de clients du Losange par Toro Rosso revient alors à Woking, qui peut attaquer un nouveau chapitre de son Histoire...