Ferrari: ecco l'ala posteriore che ha dato la competitività alla SF16-H!

Kimi Raikkonen è arrivato a 166 millesimi dalla pole position conquistata da Nico Roberg con la Mercedes. Nessuno in Ferrari avrebbe scommesso ieri che il finlandese potesse mettere la SF16-H in seconda fila con un distacco irrisorio (17 millesimi) dalla Red Bull RB12 di Max Verstappen, visto che la Rossa pagava quasi un secondo dalla monoposto dell'olandese, la più veloce ieri.

Cosa ha permesso alla squadra del Cavallino di rimettere in gioco una partita che sembrava drammaticamente compromessa dopo una sola giornata di prove? La Ferrari si era rivelata competitiva nel T1 e nel T2, vale a dire i due tratti veloci, mentre era chiaramente in difficoltà nella parte centrale, quella guidata.

I tecnici del Reparto Corse, per la prima volta capitanati da Mattia Binotto, fresco Chief Technical Officer, hanno puntato su un assetto aerodinamico troppo scarico che ha reso la SF16-H troppo scivolosa nei curvoni di Puhon e Stavelot. La paratia laterale di un'ala particolarmente scarica era caratterizzata solo da tre soffiaggi orizzontali, mentre oggi è stata scelta una versione con cinque slot che permette di dare più stabilità al retrotreno, mentre il flap mobile aveva una corda maggiorata rispetto a quella di ieri.

La Ferrari ha perso qualche chilometro di velocità massima in fondo al rettilineo del Kemmel, ma ha indiscutibilmente migliorato il comportamento della Rossa nel tratto guidato dove più soffriva. Tanto che Kimi Raikkonen si è rammaricato di una pole persa per un errore nella fae risolutiva della Q3...