LA SCHEDA TECNICA TORO ROSSO STR9
Telaio: monoscocca in fibra di carbonio e materiali compositi
Sospensione anteriore: con schema push rod, doppi triangoli in carbonio, con barre di torsione, ammortizzatori Multimatic/Penske e barra anti rollio entrobordo
Sospensione posteriore: con schema pull rod, con doppi triangoli sovrapposti, barre di torsione, ammortizzatori Multimatic/Penske e barra antirollio
Sterzo: pignone e cremagliera Toro Rosso servoassistito
Trasmissione: scatola in lega di alluminio Toro Rosso, con ingranaggeria X-Trac: 8 marce + RM con comando semiautomatico sequenziale
Sistema idraulico: Red Bull Technology
Frizione: AP Racing bidisco in carbonio
Freni:doppio circuito separato, con dischi e pastiglie in carbonio Brembo, pinze ant. da 6 pompanti e posteriori da 4 pompanti con sistema brake by wire Scuderia Toro Rosso
Raffreddamento: radiatori, scambiatori di calore e intercooler aria/aria Scuderia Toro Rosso
Volante: Scuderia Toro Rosso
Cinture di sicurezza: OMP/Sabelt
Impianto di estinzione: Scuderia Toro Rosso/FEV
Cerchi: Apptech forgiati in magnesio da 13"
Gomme: Pirelli
Serbatoio: ATL di sicurezza da 100 kg di capacità
Carrozzeria: fibra di carbonio
Peso: 691 kg con pilota e telecamere
MOTORE
Tipo: Renault Energy-F1
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi
Cilindrata: 1.600 cc
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53 mm
Distribuzione: doppio albero a camme in testa con 4 valvole per cilindro
Regima massimo 15.000 giri/min
Alimentazione: a iniezione diretta Bosch con mono-iniettore a 500 bar di pressione con sovralimentazione a turbina monostadio BorgWarner
Consumo di carburante: 100 kh/h oltre i 10.500 gir/min
Regime MGU-K: 50.000 giri/min
Potenza MGU-K: 120 KW
Energia recuperata MGU-K: 2 MJ/giro
Energy disponibile MGU-K: max 4 MJ per giro
Regime MGU-H: oltre 100,000 giri/min
Energia MGU-H: illimitata
Potenza: 600 Cv (motore termico) + 160 Cv (ERS)
Peso: 145 chili
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