La
McLaren MP4-29 deve risolvere un problema, sebbene la macchina di
Tim Goss e Matt Morris non sia affatta nata male e, anzi, si riveli sempre la più costante dietro alla Mercedes W05. E allora quali sono i dubbi che turbano i sonni dei tecnici di Woking?
Pare che ci siano dei
problemi di raffreddamento della power - unit e non perché la squadra di Woking ha puntato su uno
scambiatore di calore aria/aria, mentre a Brackley hanno scelto la soluzione acqua/aria, ma per gli
effetti che genera la rivoluzionaria sospensione posteriore "butterfly".
Noi preferiamo continuare a chiamarla a
"tapparella", perché è indubbio che
genera un maggiore carico aerodinamico nel posteriore, diventando una sorta di prosecuzione del profilo estrattore, ma è altrettanto vero che questa soluzione ha almeno un paio di difetti: una
maggiore resistenza aerodinamica e una maggiore difficioltà di raffreddamento del motore e ERS.
Come si può ben notare dalla foto
Effe 1 Tech sono cresciute le
branchie ai lati del cofano motore ed è rimasto il
nolder che cerchia gli sfoghi di aria calda. Due soluzioni che riducono l'efficienza aerodinamica del retrotreno. Ma come mai gli aerodinamici di Woking sono arrivati a questa decisione? La motivazione è abbastanza semplice: perché la
"tapparella" genera un parziale bloccaggio all'aria calda che arriva dalle fiancate.
Il
nolder, quindi, grazie alla sua inclinazione e ai giochi di pressione,
aiuta a "richiamare" il flusso caldo verso l'alto, nella speranza che almeno in parte "salti" l'ostacolo della "tapparella".
Top Comments