Sauber: la scheda tecnica della C34-Ferrari
Sospensione anteriore push rod e posteriore pull. La power unit e il cambio sono Ferrari
SAUBER C34-FERRARI: ECCO LA SCHEDA TECNICA
MONOPOSTO
Telaio: monoscocca in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
Sospensione anteriore: schema push rod con doppi triangoli sovrapposti, con barre di torsione e ammortizzatori Sachs entrobordo
Sospensione posteriore: schema pull rod, bracci in carbonio, con ammortizzatori Sachs e barre di torsione entrobordo.
Cambio: trasmissione Ferrari a 8 velocità + RM con scatola in carbonio, con comando semi-automatico sequenziale
Cerchi: Oz Racing forgiati in magnesio da 13”
Gomme: Pirelli PZero
Freni: doppio impianto separato Brembo, posteriore con controllo elettronico della ripartizione. Dischi e pastiglie in materiali compositi, pinze a 6 pompanti.
Sterzo: Sauber F1 Team con pignone e cremagliera servoassistita
Elettronica Centralina elettronica MES FIA
Peso: 702 kg con pilota e senza carburante a bordo
Lunghezza: 5.300 mm
Larghezza: 1.800 mm
Altezza: 950 mm
Carreggiata anteriore: 1.460 mm
Carreggiata posteriore: 1.416 mm
MOTORE
Tipo: Ferrari a iniezione diretta
Peso: 145 kg
Cilindrata: 1.600 cc
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53 mm
Architettura: 6 cilindri a V di 90 gradi con 4 valvole per cilindro
Regime di rotazione max: 15.000 giri/min
Consumo max: 100 kg/h da 10.500 giri
Alimentazione: iniezione elettronica diretta Magneti Marelli a 500 bar di pressione, 1 iniettore per cilindro) e turbo Honeywell mono-stadio con una rotazione massima della turbina di 125.000 giri e scambiatore di calore acqua/aria
ERS
MGU-K Ferrari con potenza di 120 kW, con carica di 4 MJ e regime di 50.000 giri/min
MGU-H potenza illimitata e regime di 125.000 giri/min
Batteria al litio con massima carica di 4MJ per giro
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