F1 | Red Bull: pancia più spiovente per lo slot nell'estrattore

La Red Bull Racing rosegue la sua politica di aggiornare la RB18 gara per gara a differenza della Ferrari che preferisce portare dei pacchetti di aggiornamento più grandi, tipo quello introdotto sulle F1-75 nel GP di Spagna a Barcellona.

La squadra di Milton Keynes insiste a lavorare su due fronti: l’alleggerimento della macchina che deve smaltire, secondo le parole di Helmut Marko, ancora 5 chilogrammi e sullo sviluppo del fondo alla ricerca delle prestazioni.

Gli aerodinamici di Adrian Newey hanno l’obiettivo di migliorare il comportamento della RB18 nelle curve lente, avendo già una macchina molto efficiente dal punto di vista aerodinamico. Baku è una pista che richiede una conformazione a basso-medio carico e la difficoltà sta nel trovare un buon compromesso fra i primi due settori guidati e il terzo molto veloce, caratterizzato da un rettilineo di oltre 2 chilometri.

Di primo acchito non si osservano grandi modifiche nel fondo della Red Bull, ma all’occhio di Giorgio Piola non sono sfuggiti alcuni dettagli che riguardano l’evoluzione della parte terminale della pancia, il marciapiede e l’inizio del diffusore.

Red Bull Racing RB18, dettaglio del fondo di Baku

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB18, dettaglio del fondo di Barcellona

Photo by: Giorgio Piola

In quest’area molto delicata dal punto di vista aerodinamica si può notare che la parte superiore della fiancata scende più rapidamente dalla rampa, mentre sul fondo c’è la comparsa di un piccolo tirante fra la parete verticale e il marciapiede che ha la funzione di irrigidire la struttura con la chiara intenzione di limitare il porpoising, il saltellamento in rettilineo alle alte velocità.

Spostando lo sguardo a lato della gomma posteriore non sfugge anche l’apertura nella parte laterale dell’estrattore di un soffiaggio a forma di L rovesciata che punta ad aumentare la portata del flusso nel diffusore posteriore. Si tratta di piccoli dettagli che, però, mostrano la cura con la quale lo staff diretto da Pierre Waché riesca costantemente a rendere la RB18 più adatta a ciascun tracciato del mondiale.

Red Bull Racing RB18, dettaglio dell'ala posteriore a cucchiaio

Photo by: Giorgio Piola

Per Baku la Red Bull ha portato un'ala posteriore con il profilo principale a cucchiaio non troppo profondo, disponendo di un flap mobile dalla corda piuttosto lunga e, per ora, non dotato di nolder. Questa soluzione dovrebbe favorire la ricerca della massima velocità in fondo al lungo dritto principale.