Red Bull: lo sfogo dell'S-duct è diventato piccolo

Alla Red Bull basterà il super-motore Honda per contrastare Ferrari e Mercedes a Suzuka, vale a dire la pista che ospita il GP del Giappone e che è proprietà della Casa nipponica?

I tecnici di Milton Keynes temono di no e, pertanto, hanno continuato a sviluppare l’aerodinamica della RB15 nella convinzione che le informazioni che vengono raccolte in questa fase finale della stagione possono essere utili anche alla monoposto 2020 che nascerà in vigenza con le regole attuali.

Ecco l'S-duct con lo sfogo grande della Red Bull RB15

Photo by: Giorgio Piola

Ecco l'S-duct con lo sfogo piccolo della Red Bull RB15 visto a Suzuka

Photo by: Giorgio Piola

Non deve sorprendere, quindi, osservare che sul vanity panel che copre la parte anteriore del telaio di Max Verstappen c’è uno sfogo superiore del S-duct molto più piccolo di quanto si sia visto fino a oggi, visto che la RB15 era fra le monoposto che spostavano più aria da sotto al telaio alla parte sopra per avere un migliore riempimento di aria nella zona sotto alle gambe del pilota.

Si tratta di un cambiamento di indirizzo piuttosto interessante nello spazio compreso fra i due sinuosi deviatori di flusso che si notano davanti all’attacco del puntone alla scocca.

Ecco l'S-duct con lo sfogo grande della Red Bull RB15

Photo by: Giorgio Piola

Ecco l'S-duct con lo sfogo piccolo della Red Bull RB15

Photo by: Giorgio Piola

La vettura curata dallo staff di Adrian Newey, dopo la sosta estiva, sembra aver perso quello smalto che aveva portato il giovane pilota olandese a lottare per la vittoria con Lewis Hamilton in Ungheria.

La RB15 anche a Suzuka punterà su un assetto aerodinamico coraggiosamente scarico: ecco l’ala posteriore con il profilo principale ancorato molto in alto per il disegno a cucchiaio. In Giappone ci sono due diverse soluzioni nelle paratie laterali che saranno provate domani nelle prove libere: a quelle lisce si aggiungono quelle con una soffiatura verticale verso il bordo d’entrata.