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Analisi
Formula 1 GP del Canada

F1 | Mercedes: rifatte le cover di sterzo e sospensione

La squadra di Brackley, dopo aver introdotto a Imola una nuova ala anteriore con Russell, ora adegua la W15 ridisegnando i bracci inferiori della sospensione nella speranza di aumentare la portata del flusso verso i canali Venturi del fondo. I due piloti adottano l'ala posteriore usata da Lewis a Monaco e c'è una brake duct maggiorata.

Dettaglio Mercedes W15

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.

La Mercedes continua il lavoro di fino nella messa a punto della deludente W15: dopo aver introdotto a Imola una nuova ala anteriore più consona ai dettami che vanno per la maggiore in questo periodo (è stato tolto il cavetto che simulava la presenza dell’ultimo flap in prossimità del muso), gli aerodinamici diretti da James Allison hanno rivisto le cover che carenano il braccio dello sterzo e quello anteriore del triangolo inferiore.

La volontà è chiara: cercare di aumentare il flusso che può essere indirizzato ai canali Venturi del fondo che generano il carico aerodinamico. Per adeguare al freccia nera e argento alla pista di Montreal sono state riviste anche le brake duct per estrarre il calore dai freni che sono molto sollecitati.

Dettaglio dell'ala posteriore Mercedes W15 che a Montreal avranno entrambi i piloti

Dettaglio dell'ala posteriore Mercedes W15 che a Montreal avranno entrambi i piloti

Foto di: Giorgio Piola

Nel posteriore è stata deliberata l’ala che aveva scelto Lewis Hamilton nel Principato e che ora è disponibile per entrambi i piloti. La Mercedes non si arrende alla terza stagione di rospi amari dopo il clamoroso ciclo di vittorie precedenti.

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