"Dobbiamo risolvere dei problemi complessi!" A parlare è
Helmut Marko, l'uomo di fiducia di Dietrich Mateschitz nel mondo Red Bull Racing. L'austriaco, parlando al Salzburger Nachrichten ha fatto una disamina dei guai:
“Possiamo pensare di risolverli sono collaborando con la Renault. Purtroppo, stiamo scoprendo un problema dopo l’altro e siamo molto indietro sulla tabella di marcia”.
Non c'è molta fiducia nemmeno sui test collettivi che da domani scatteranno la seconda sessione di Sakhir:
“Avremo degli sviluppi in Bahrein ma la situazione resta molto complessa, ma non dobbiamo demoralizzarci, ma bensì guardare avanti...”.
La
Red Bull RB10 finora è riuscita a fare pochissimi giri nelle prime due sessioni di test invernali, mettendo insieme prestazioni imbarazzanti per la squadra che è stata quattro volte campione del mondo negli ultimi quattro anni.
Adrian Newey ha scelto una estremizzazione dell'
ERS: le
centraline di controllo dei due motori elettrici (Mgu-K e Mgu-H)
non sono sopra il pacco della batteria sotto al serbatoio, ma sono state
spostate nelle pance della RB10Lotus e Toro Rosso hanno preferito restare fedeli al lay-out proposto dalla Renault.
L'inglese segue una sua filosofia costruttiva tutta sua (l'anno scorso le batterie del KERS erano divise: una parte era nella scatola del cambio, e quella restante sulla fiancata sinistra del motore V8) per poter spostare le masse a suo piacimento. Il fatto è che
la "delocalizzazione" delle componenti impone una maggiore quantità di cavi e fili elettrici che devono passare in spazi molto angusti, complicando molto l'installazione dei sistemi.
La
Lotus e la Toro Rosso, invece, non hanno cercato i voli pindarici, preferendo restare legati alle
logiche di progettazione della power - unit Energy Renault, per cui non è difficile pensare che possano girare più agevolmente nei prossimi giorni...
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