F1 | Haas: l'ala anteriore con i deviatori di flusso Ferrari

Abbiamo descritto ieri pomeriggio l'ala anteriore della Ferrari SF-23 sostenendo che la squadra del Cavallino è stata l'unica a sfruttare il cambiamento del regolamento che dall'inizio dell'anno ha reso legale l'uso dei deviatori di flusso come supporti del flap mobile.

L'idea era stata lanciata in occasione del GP degli Stati Uniti dalla Mercedes: la FIA ad Austin contestò la soluzione che era stata montata sulla W13 sostenendo che era al di fuori dello spirito del regolamento dal momento che la funzione aerodinamica andava molto al di là rispetto alla funzione di sostegno. La squadra di Brackley portò l'ala anteriore anche in Messico, dove venne ufficialmente messa al bando.

I tecnici diretti da Nikolas Tombazis non volevano che le squadre incrementassero l'effetto out wash dei flussi destinati a creare dei vortici che possono sporcare la scia e limitare, quindi, la capacità di una monoposto nello stare in coda a quella che precede senza perdere troppo carico aerodinamico, pregiudicando la possibilità di sorpasso.

Nella ridefinizione della norma per il 2023 l'interpretazione è diventata più estensiva per cui la Ferrari già in occasione della presentazione a Fiorano disponeva dei cinque generatori di vortice. Ora c'è la Haas che riprende il concetto: sulla VF-23 destinata al GP di Monaco ecco comparire l'idea ferrarista.

Ferrari SF-23, dettaglio dell'ala anteriore con i deviatori di flusso

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Haas VF-23: ecco l'ala anteriore con i generatori di vortice metallici

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Se a Maranello hanno fatto ricorso a deviatori di flusso realizzati in materiali compositi, lo staff diretto da Simone Resta ha preferito copiare il concetto della Gestione Sportiva, ma scegliendo un materiale metallico certamente meno costoso.

Le due squadre confermano anche nel corso del campionato il filo doppio che le lega: il team di progettazione della squadra di Gunther Steiner è formato per lo più da ingegneri ferraristi girati in prestito alla Haas che, in realtà, hanno "casa" nel modernissimo stabile all'interno della GeS che ospita fra le altre cose il simulatore e l'area che il Cavallino usa per le prove di pit stop.

Non deve stupire, quindi, che i filoni di ricerca aerodinamica viaggino paralleli...