Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Iscriviti

Edizione

Svizzera
Ultime notizie

Lotus E22: fragile e pesante il cambio in titanio?

La trasmissione di Enstone è realizzata attraverso la fresatura chimica in acido: è un punto debole della vettura

Mentre sono molti i team che negli ultimi anni si sono convertiti alla scatola del cambio in carbonio, la Lotus insiste con la tradizionale fusione in titanio: a Enstone hanno continuato a produrre la trasmissione in un unico pezzo con numerose nervature localizzate, senza ricorrere allo spacer. La fusione è realizzata da un fornitore tedesco che usa la tecnica della riduzione degli spessori attraverso la fresatura chimica in acido, (già sperimentata dalla Minardi alla fine degli Anni 90 con la fusione CRP). LA DEBOLEZZA VICINO AL COPERCHIO? È interessante notare che nella parte frontale (lato motore) la scatola sia aperta intorno al corpo della turbina: questa, infatti, viene protetta da una paratia anti-calore che viene montata solo ad assemblaggio finito. L’area del coperchio anteriore, lo sportellino grazie al quale è possibile la sostituzione degli otto rapporti, pare sia raffreddata ad olio proprio per evitare dei problemi di affidabilità ai cuscinetti, vista la vicinanza del turbo. Nell’immagine, in alto a destra, si può notare il tubo per la portata del lubrificante. Stando alle indiscrezioni, sarebbe stato proprio un problema di temperature a fare andare in mille pezzi il cambio di Romain Grosjean nelle prove libere della Malesia. LA E22 E’ SOVRAPPESO DI 10 KG? La sospensione posteriore a schema pull rod mostra un puntone che è piuttosto arretrato, con l'asse del bilanciere inclinato in avanti di 45 gradi. Pare che non ci siano barre di torsione ma un elemento elastico centrale con la molla elicoidale. Anche la E22, al pari di diverse monoposto di altri team, pare sia sovrappeso: si parla di circa 10 kg. Il retrotreno contribuirebbe a superare il limite dei 691 kg, ma il team non avrebbe le risorse economiche per deliberare una trasmissione alleggerita.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Articolo precedente Sutil non potrà bere in gara per risparmiare peso!
Articolo successivo Bahrein, Libere 1: c'è Alonso dietro alle Mercedes

Top Comments

Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Iscriviti

Edizione

Svizzera