Fernley: "Giusto abbinare il V8 col KERS alle PU"
Il dirigente Force India supporta l'idea di Ecclestone e fa capire che la Cosworth sarebbe interessata
Bernie Ecclestone è tornato alla carica. A Motorsport.com Mister E ha dichiarato che vorrebbe affiancare dei motori V8 aspirati con il KERS a quelli ibridi per offrire un'opportunità alternativa a basso costo ai team in difficoltà economiche.
Bernie, quindi, non ha accettato il fatto che nella riunione del Bahrein i Costruttori abbiano deciso di insistere nel 2017 con motori derivati dalle attuali power unit. Ecclestone, del resto, ha ricordato che in passato c'era stata una convivenza fra le unità turbo e quelle atmosferiche, per cui non si tratterebbe di niente di nuovo.
A rilanciare il pensiero di Mister E ci ha pensato subito Bob Fernley, vice team principal della Force India: "Penso che il principio di mantenere l'ibrido V6 sia giusto - ha detto a Motorsport.com - i Costruttori devono portare avanti i loro piani di marketing, ma Bernie sta guardando anche alla sostenibilità dei team minori ai quali vorrebbe offrire un motore V8 con il KERS ad una metà del prezzo attuale. L'idea di ridurre i costi disponendo di un motore competitivo è molto attraente".
E Fernley porta alla luce una notizia, magari non casualmente...
"Se la Cosworth rendesse disponibile un V8 con il KERS avremmo un motore molto interessante. Avremmo un fornitore indipendente: non credo ci sia niente di sbagliato per assicurare una buona salute alla F.1. Credo che Cosworth e Renault siano i due marchi che potrebbero realizzare questo progetto...".
La Casa francese per quanto "bastonata" nell'era della power unit, dopo i clamorosi successi con il V8 aspirato, nel meeting di Sakhir si è allineata al volere degli altri motoristi, supportando il futuro con le power unit, mentre la Cosworth sta assumendo personale proprio per lanciare un programma di Formula 1. Realizzerà la sua PU o sarà pronta a varare il progetto di Mister E?
E' giusto, però, aggiungere una valutazione: come si pensa di bilanciare le prestazioni e la durata fra due unità molto diverse? Quando c'erano gli ultimi turbo e i primi 10 cilindri aspirati non esistevano tutti i vincoli regolamentari di oggi. Adesso non sarebbe un'impresa facile trovare un equilibrio fra vincoli di motore (4 unità all'anno), flussometri e mille altre amenità di questo tipo...
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