Analisi Ferrari: dalle isteresi delle gomme alle isterie dei piloti?

Un fatto è certo: la Scuderia non riesce a sfruttare in pieno il potenziale della SF90. Kevin Magnussen con la Haas è arrivato ad appena 162 millesimi dalla Rossa. Sebastian Vettel, quarto nella griglia del GP di Monaco, domani vedrà scattare alle sue spalle il danese, sesto con la “Ferrarina”.

Il che è tutto dire! Certo la squadra clienti utilizza il motore 2 che sulla VF-19 fa il suo debutto nel Principato, mentre la Rossa è tornata all’unità 1 di inizio campionato. Ma non può questa variabile giustificare il ridotto divario che separa le due monoposto, altrimenti a Maranello non avrebbero rinunciato al 6 cilindri più recente. Sarebbe veramente troppo semplicistico, per cui questo argomento lo mettiamo da parte.

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È fin troppo evidente che c’è qualcosa che non quadra nella progressione della Ferrari rispetto agli altri. La Rossa non dà fiducia a chi la guida: Vettel ha sbattuto a Sainte Devote dopo 20 minuti di libere 3 e poi ha “baciato” le barriere altre due volte. Troppi errori per un quattro volte campione del mondo, per quanto possa avere il morale sotto ai tacchi per un’altra stagione in Rosso da buttare via.

Il tedesco si è assunto tutta la responsabilità dell’errore del mattino, ma non ci vuole uno scienziato per vedere che la Ferrari ha un avantreno che “galleggia” (è più alto da terra di qualche millimetro) e genera sottosterzo.

I piloti, quindi, non riescono a disegnare le traiettorie ideali, ma devono percorrere più strada usando un angolo di sterzo maggiore che contribuisce a mandare in crisi le gomme direzionali. Ogni volta che cercano di forzare la situazione (anche Charles ha rischiato in Q1 di stampare la Rossa all’uscita della Rascasse) a Monte Carlo rischiano di sbattere. Più che cercare le isteresi delle gomme, a Maranello è meglio che lavorino per evitare le isterie dei piloti.

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