Analisi F.1: con le gomme larghe Pirelli più veloci di 4 decimi al km!

I dati delle simulazioni invernali sono stati puntualmente confermati: la velocità di percorrenza in curva delle monoposto di Formula 1 con il regolamento 2017 è incredibilmente cresciuta rispetto a all'anno precedente grazie alle nuove norme aerodinamiche che hanno permesso un aumeno della downforce (calcolata in 2.700 kg sul circuito di Silverstone a 300 km/h) e alla maggiore tenuta delle gomme larghe prodotte dalla Pirelli.

L'incremento è di oltre 30 km/h sui curvoni veloci più significativi: si sono registrati picchi di 36 km/h alla Curva 3 di Barcellona e nella sinistra di Pouhon a Spa Francorchamps, mentre si sono visti 30 km/h alla Curva 9 della pista catalana e alla Copse di Silverstone. Si tratta di dati impressionanti che danno un valore di come sia anche cresciuto l'impegno fisico richiesto ai piloti, dal momento che sono aumentate le forze G con punte di 5,5-6 G.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Photo by: Sutton Motorsport Images

GP d'Italia: la differenza di velocità fra slick e rain è minima

Il secondo aspetto interessante che vale mettere in evidenza è la ridotta differenza di velocità massima nel GP d'Italia fra le Formula 1 equipaggiate da gomme Slick e quella Wet nei tre settori che compongono la pista dello Stradale di Monza.

Per l'analisi sono state prese come riferimento le velocità massime conseguite in FP2 (pneumatico Supetsoft - tempo sul giro 1'21"400) e in Q3 (pneumatico WET - tempo sul giro 1'34"600).

Emerge in modo chiaro che la differenza maggiore si è registrato nel T1 (Linea di partenza – Curva Biassono) con 15 km/h di margine a favore delle slick che si riduce in modo impressionante davanti al traguardo dove ci sono soltanto 5 km/h di differenza a dimostrazione che nella percorrenza di una curva molto lunga come la Parabolica non ci fossero grandi variazioni a riprova dell'ottimo lavoro svolto dai tecnici della Pirelli quando le condizioni della pista sono tali da non provocare l'aquaplaning con il pattino del fondo.

Sul traguardo di Monza c'era un delta di solo 5 km/h!

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Photo by: Alex Galli

A Spa più veloci del 2016 di 8 decimi al km!

Il nuovo regolamento della Formula 1 si era dato un obiettivo: migliorare le prestazioni sul giro di 5 secondi rispetto ai tempi ottenuti nel GP di Spagna 2015. L'obiettivo è stato perseguito considerando anche gli incrementi dei due anni precedenti.

L'aspetto più significativo è che la crescita delle prestazioni si è registrata in particolare sui circuiti dove sono state esaltate le doti delle nuove gomme larghe della Pirelli insieme alla maggiore downforce. Nella tabella riportata sotto è possibile analizzare nel dettaglio la differenza di prestazione fra le qualifiche del 2016 con quelle di quest'anno.

Il maggiore guadagno si è registrato nel GP del Belgio dove la pole di Lewis Hamilton con la Mercedes è stata di ben 4"191 più veloce rispetto alla prestazione che era stata ottenuta da Nico Rosberg l'anno prima con la W07 Hybrid.

Per trovare un valore assoluto, però, è più giusto paramentrare i tempi alla lunghezza delle piste: così emerge che il miglioramento delle prestazioni più eclatante in realtà si è registrato all'Hungaroring dove si è visto un salto di 0"831 al chilometro, mentre il guadagno minore lo si è analizzato in Bahrain con un dato di appena 0"134 al chilometro.

Ovviamente non bisogna tenere in conto dei valori registrati a Monza perché nelle qualifiche del GP d'Italia è piovuto per cui nel "tempio della velocità" si è avuto l'unico esempio di dato negativo.

Ecco la crescita delle prestazioni in qualifica

(**) pioggia

Vettel e Raikkonen dopo aver conquistato la prima fila in Ungheria

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images