Mercedes-AMG GT R, va oltre le promesse
Ci aspettavamo 570 CV, ne sono arrivati 585. Insieme a tante modifiche al telaio e all'aerodinamica per un uso estremo in pista
Mercedes-AMG GT R
Di lei vi avevamo già accennato qualcosa, ma in Mercedes sono andati oltre le previsioni: la GT R, che si ispira senza mezzi termini alla gloriosa 300 SL Ali di Gabbiano, denuncia la bellezza di 585 CV e non a caso è stata presentata nei giorni scorsi al Festival of Speed di Goodwood. Se siete tra i fortunati che la possono comprare, dovete aspettare però fino al 2017, quando verranno ufficializzati i listini e aperti gli ordini. Nel frattempo, è lecito sognare con le meraviglie tecniche di cui questa verdissima coupé tedesca è capace.
Velocissima, soprattutto nel misto
A dire il vero, il titolo di questo paragrafo è sulla fiducia: la Mercedes-AMG GT R (purtroppo) non l'ho ancora guidata, ma non ho motivo di dubitare che quanto promettono i tedeschi corrisponda a verità. Perché? Prima di tutto per i pneumatici, di cui si parla spesso, però mai con l'attenzione che meritano, se si pensa a quanto influiscano sul comportamento di un'auto: si tratta di sportivissimi Michelin Pilot Sport Cup 2, 275/35-19 all'avantreno, 325/30-20 dietro, che per disegno del battistrada e composizione della mescola sono più vicini a prodotti per la pista che per la strada, al pari dell'aerodinamica. Il nuovo pacchetto di soluzioni è pensato innanzitutto per incrementare il raffreddamento del 4.0 V8 biturbo e di tutti gli organi meccanici che con lui hanno a che fare, direttamente e indirettamente, ma anche per aumentare la deportanza, ovvero la capacità della vettura di "schiacciarsi" al suolo al crescere della velocità. Ecco dunque un nuovo profilo anteriore posizionato sotto il paraurti e l'alettone posteriore XXL; ci sono inoltre sofisticatissimi componenti mobili sotto la scocca: il primo, al di sopra degli 80 km/h (e in modalità Race), devia i flussi verso il condotto Venturi posteriore "risucchiando" letteralmente la macchina verso il suolo. Il secondo, sdoppiato e posizionato dietro il paraurti anteriore, può privilegiare la scorrevolezza dell'aria (quindi la massima penetrazione) o il raffreddamento degli organi interni.
Tutto nelle mani di chi guida
Per diversi (e "lunghi") anni, le Mercedes by AMG erano imbrigliate dall'elettronica e l'ESP non si poteva disattivare. Poi la messa a punto dei telai è diventata più raffinata, le vetture più controllabili e pian piano la possibilità di escludere il controllo di stabilità ha preso il largo. La GT R è una piacevole conferma, ma non solo, porta con sé il controllo di trazione regolabile su 9 livelli; roba da F1 insomma. Ciò che invece sulle monoposto di Hamilton e Rosberg non c'è è l'asse posteriore sterzante, che lavora insieme allo sterzo attivo (il rapporto di demoltiplicazione varia in base alla velocità) e al differenziale posteriore meccanico autobloccante; il tutto, si basa su uno schema Transaxle, con il cambio posizionato dietro e la chicca dell'albero di trasmissione in carbonio per un'ottimale distribuzione dei pesi. A proposito di pesi, la GT R ferma l'ago della bilancia a quota 1.554 kg, 15 meno della versione S, ma optando per l'impianto frenante carboceramico si può scendere di altri 16,7 kg.
75 CV in più della S
Con 146 CV/litro e 575 CV totali, il 4.0 V8 biturbo della GT R fa un bel passo avanti rispetto ai 510 CV della S. Cresce anche la coppia, di 100 Nm, per risultati cronometrici da urlo: 318 km/h di velocità massima, 3,6 secondi per lo 0-100 km/h. Nel dettaglio, per tirare fuori più potenza, in AMG hanno lavorato sulla pressione delle turbine - innalzata da 1,2 a 1,35 bar - sull'impianto di scarico e sul volano bimassa. Sono stati adeguati anche i rapporti del cambio a doppia frizione: la prima è più corta e la settima più lunga. Come al solito, inoltre, il guidatore può impostare le risposte della vettura (cambio, sensibilità del gas, taratura delle sospensioni, servoassistenza dello sterzo e punto di intervento dell'ESP) come preferisce, semplicemente ruotando la manopola apposita da Comfort a Race, passando per Sport, Sport Plus e Individual.
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments